粉末冶金,粉末冶金齒輪,粉末冶金製品（pǐn）-中山市羞羞视频免费观看粉（fěn）末冶金製品（pǐn）有限公司

粉（fěn）末冶金技術市場競（jìng）爭（zhēng）力不斷提升！

大力發展（zhǎn）粉末冶金技術（shù），積極培養核心競爭力

    當前我國汽車（chē）零部件企業不僅麵臨著跨國企業的猛烈衝擊和國內（nèi）企業間同質化（huà）的（de）激烈（liè）競爭，還有上遊原料（liào）成（chéng）本的擠壓以及下遊主機及經銷商不斷提高的產（chǎn）品質量標（biāo）準。
而我國大多數汽車（chē）零部件企業的現狀卻是專（zhuān）業化水平低，產（chǎn）品開發能力弱。絕大多數（shù）零（líng）部件企業不具（jù）備產品開發能力（lì），產品開發主要依靠主機廠，難以適（shì）應整車更（gèng）新（xīn）換代的要（yào）求，企業自（zì）身核心競爭力較低（dī）。由此，使得企業在不斷上漲的成本（běn）壓力下並不能有效的得到傳（chuán）導，迫使（shǐ）企業收益水平不斷下降。

    麵臨當前（qián）困（kùn）境，積極培養（yǎng）自身核心競爭力便成為目前企業亟需解決的問題。我們（men）知道汽車核心零部件中，附加值較高的主要有（yǒu）：發動機的進排氣門、發動機（jī）連（lián）杆（gǎn）、變速箱齒輪中的（de）同步器錐環（huán）和油泵主從動齒輪等。而這些零部件中，主流的核心技術，便是粉末（mò）冶金技術。如：連（lián）杆是（shì）發動機上的重（chóng）要零件，許（xǔ）多引進（jìn）車型圖紙上都規定有連杆的疲勞試驗負荷，並要（yào）求在該負荷下的疲勞周次達到500萬以上。而國內汽車發動機（jī）連（lián）杆大（dà）多采用的鍛鋼連杆和鑄造連杆疲勞周次要達到50萬以上是很困難的，因為連杆的工字筋部位均不（bú）經切削加工，細小的缺陷對連杆的（de）疲勞壽命影響（xiǎng）較大。而國外主流連杆（gǎn）主要采用粉末鍛造，如：美國通用汽車公司的別（bié）克轎車，德國寶馬（mǎ）公司BMW、GNK Sintermetals公司（sī）製造的（de）甚至（zhì）連杆達到了抗拉強度1041MPa。因此，要想培（péi）養自身（shēn）的（de）核心競爭力，當務（wù）之急必須謀動粉末冶金技術發展，以此為突破點增強國內零部件（jiàn）業已（yǐ）衰弱的（de）競爭（zhēng）力（lì）。

    隨著（zhe）我國汽車市場加速增長，粉末冶金技術市場潛力凸現

    近幾年，中（zhōng）國汽車業一直保持高（gāo）速發展（zhǎn）。據中國汽車工業協（xié）會的統計數據，2007年上半年，中國汽車累計產（chǎn）銷（xiāo）量分別為445.67萬輛和437.38萬輛，同（tóng）比增長22.36％和23.3％。中國已經成為世界第二大（dà）汽車消費國，第三大汽車生（shēng）產國，第一大汽車潛在市（shì）場。伴隨著中國汽車工業的蓬勃發展，帶動了零部件市場的快速發展。2006年，中國汽車零部件企（qǐ）業銷（xiāo）售收入（rù）達4035億元（yuán）。據預計，到2010年中（zhōng）國汽車零部（bù）件（jiàn）國內產值將達到7000億元（yuán）左右。

    與此同時，我國粉（fěn）末冶金工（gōng）業由於長期缺乏數量較大和附（fù）加（jiā）值較高的零件需求，沒（méi）有機會讓粉末冶金行業發揮它（tā）特（tè）有的優勢提供了良好的機（jī）遇。因此在20世紀90年代中期（qī），用於（yú）汽車和摩托車工（gōng）業的（de）粉（fěn）末冶金零件按質量計算在10年間幾乎翻了一番。而用於附加值較低的農機工業粉末冶金零件則幾乎減（jiǎn）少一半。可見，高（gāo）附加值（zhí）的粉末冶金零件（jiàn）正逐步向汽車領（lǐng）域轉移。據中國通用機械零部件協會粉末冶金分會報告（gào），2006年中國粉末冶金零件及製（zhì）品的產量增加了（le）17.5％，達到約（yuē）88000t。統（tǒng）計的產品類別包括鐵銅基粉末冶金零件（jiàn）、含油軸承以及摩擦材料（liào）。其中汽車市場粉末冶金零件用量（liàng）約為（wéi）32000t，占37％，增長了28％；電動工具市場增長29％。

    未來我國汽車粉末冶金零件產品市場潛力將（jiāng）呈井噴增長。據資料（liào）顯示，發達國家汽車製造業粉末冶金製品的用量占（zhàn）其粉末（mò）冶金製品總產量的絕（jué）大多數，如美國占90％，歐洲為80％，而我國（guó）目前尚不足（zú）40％。歐洲平均每（měi）輛（liàng）汽車的粉末冶金製品使用量是14kg，日本為16kg，美國已達到19.5kg以上（shàng），預計未來幾年可能（néng）達（dá）到22kg，而我國目（mù）前平均每輛汽車粉末冶金製品的用量卻隻有5kg左右。如果（guǒ）按年產（chǎn）500萬輛車計算，我國全年汽車零件用鋼鐵粉末約2.5萬噸左右，如果我（wǒ）國（guó）每輛汽車粉末冶金製品的用量達到歐洲水平，加（jiā）上保有量汽車粉末冶（yě）金零件的更換，那麽僅此一項的鋼鐵粉末就需要近10萬噸，是當前粉末冶金總需求量的1.25倍。

    把握機遇，利用自身優（yōu）勢突破我（wǒ）國汽車零部件困局

    隨著我國汽車（chē）工業快速發展，高附加值的零部（bù）件需求將加速增長。與此同時，汽車產業鏈（liàn）全球化的采（cǎi）購係已經形成，帶給國內零部件企（qǐ）業商機顯而易見。然而，我們是否能夠握當前（qián）機遇，不僅是我國汽（qì）車零部行業突（tū）破當前困局的機遇，更是產業升級的契機。因（yīn）此，充分利用（yòng）自（zì）身勢，揚長（zhǎng）補短是（shì）產業突破困局的必手段。

    雖然，當前我國的粉末冶（yě）金技術水平相對國外發達國家依（yī）然有（yǒu）著不小的距離。但由於我國擁有原料（liào）供給的區（qū）域優勢，作（zuò）為產業競爭力提升（shēng）的基礎，依然有較強的競爭力。

    與（yǔ）此同時，自上（shàng）世紀90年代開始，我國粉末冶金製品（pǐn）行業也呈加（jiā）速發展（主要集中在（zài）東部及沿海（hǎi）地區），東部和沿海地（dì）區的年產量增長幅度均（jun1）在10％以上。以山東為例，該省的（de）生產企業由於引進了國（guó）外先（xiān）進設備技（jì）術，生產高強度、高精度粉末冶金零件，把粉末冶金製品（pǐn）的質（zhì）量、技術提高到一個新的水平；粉末注射成型、粉末鍛造、納米（mǐ）技術、精細陶瓷等新技術的（de）開發應（yīng）用提（tí）高了行業整體技術水平，構成了一個完整的行業體係。據不完全統計，目前全省已有各類粉末冶金企業40多家，產（chǎn）品應用各個領域。

    最後在擁（yōng）有區域優勢的同時，建立產業基地，形成基地集群效應，從而實現市場和效益最（zuì）大化、成本最小化。同時（shí），在行業內部合理分工（gōng），逐步形成（chéng）分工明（míng）確的縱向多層次有機整體，依托國內市場發展製造能力，再通過國際合作迅速提升競爭力（lì）、獲取競爭優勢，並且通過國際合作所獲得的企業在未（wèi）來發展中的資本、技術、產品和管理的支撐，進入國際合作（zuò）夥伴（bàn）的配套體係和融人全球采購體係，突破（pò）當前產業困局。