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據美國《Advanced Materials & Processes》期刊2014年第（dì）2期報道（dào）]由於采用傳（chuán）統工藝製造鈦（tài）合金零件成本高，包括增材製造技術在內的粉末冶金（PM）等鈦合金構件低（dī）成本製造技術研究日（rì）益活躍。《Additive Manufacturing of Titanium Alloys》一文對鈦合（hé）金Ti-6Al-4V增材製造（zào）技術在航天航空工業（yè）等領域的最新進展進行了總（zǒng）結。

　　首先，對（duì）金（jīn）屬增材製造技術的類別及特點（diǎn）進（jìn）行了分析。依據美國試驗材料學會（ASTM）定義，金屬增材製造技術分（fèn）為定向能量沉積（DED）和粉末熔覆（PBF）兩類。定向（xiàng）能量沉積技術有直接金屬沉積技（jì）術（DMD）、激光近淨成形技術（LENS）、直接（jiē）製造技術（DM）等。粉末熔覆技（jì）術有選擇性激光燒（shāo）結技術（SLS）、直接金屬激光（guāng）燒結技術（DMLS）、選擇性激光熔融技術（SLM）、電子束熔融技術（EBM）、激光快速成形技術等。

　　其次，對金屬增材製造技術的最新應用進展進行了總結。大多數金屬增材製造零件需要進行精加工處理。定向能量沉積技（jì）術可用於全功能鈦合金新零件的製造、塗層製備、再製造以及受損零件的修複（fù）等（děng）。隨（suí）後，對增材製造鈦合金（jīn）Ti-6Al-4V零件的微（wēi）觀組織及力學（xué）性能進行了分析。與傳統加工工藝（yì）（鑄造、鍛造以及鍛造退火）製造的材料（liào）相比，采用DMD、LENS、DMLS、EBM等技術製造的材料屈服強（qiáng）度和抗拉強度（dù）更高或相當，采用DMD、LENS、DMLS等激光增材製造技術（shù）製造的材（cái）料由於馬氏體的形成而（ér）韌性較（jiào）差些。但是，材料的韌性可以（yǐ）通過後續的熱等靜壓處理（HIP）或熱處理加以改善。例如，直接金（jīn）屬激光燒結技術（DMLS）製造的零件抗拉強（qiáng）度超過了1200兆帕（pà），而（ér）傳統工（gōng）藝製造的零件抗拉強（qiáng）度則不到900兆帕。與激光增材製造的Ti-6Al-4V相比，EBM技術製造的Ti-6Al-4V由於殘餘應力較低而韌性更好。與傳統加工工（gōng）藝（鑄造、鍛造（zào））製造的材料（liào）相比，增材製（zhì）造的Ti-6Al-4V疲勞強度相近。可見，與（yǔ）傳統工藝（yì）製（zhì）造的鈦合金零件相比，增材製造（zào）鈦合金零件的力學性能更好或相當。

　　最後，對增材製（zhì）造技術的經濟優勢（shì）進行（háng）了論述。通過優（yōu）化設（shè）計，增材製造技（jì）術可（kě）實現零件減（jiǎn）重和（hé）降低製造成本，經濟效益顯著，將對航天航空（kōng）工業（yè）的（de）發展產生重要（yào）影響。零件減重比較典型的例子就是商業客（kè）機（jī）的座椅安全帶扣的製造。通過大量的有限元分析（xī）改進了該空心（xīn）結構（gòu）件的設計，確保該結構件具有（yǒu）足夠的（de）抗衝擊強度；隨後，通過DMLS技術製（zhì）造Ti-6Al-4V座椅（yǐ）安全帶（dài）扣，比傳統的（de）鋼製安全帶扣減重85g，減重率（lǜ）55%。另外，橡（xiàng）樹嶺（lǐng）國家實驗室（ORNL）利用電子束熔融技術製造了聯合（hé）攻擊（jī）戰鬥（dòu）機（JSF）發動機Ti-6Al-4V放氣泄露（lù）檢查（BALD）支架，成本大約可節省50%。在維修方麵，直（zhí）接金（jīn）屬沉積技術修複航天航空鈦合金零部件可節省成本（běn）60~80%。

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